Motor retificado é bom? Dura quanto tempo?           Consome mais?

Um motor pode ter que passar por uma retífica por vários motivos. Pode ter acontecido um superaquecimento, e o motor acabou empenando. Talvez as galerias por onde passa o líquido de arrefecimento estejam rachadas ou enferrujadas. O cilindro talvez precise de uma retífica porque óleo está passando pelos pistões. Ou, quem sabe, a superfície do cabeçote não está tão plana quanto antes e precise ser aplainado. Seja qual for o motivo, muitas pessoas ainda tem dúvidas sobre o processo de retífica. E conversando com um torneiro mecânico, reunimos as informações mais importantes sobre esse processo.

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O que é um motor retificado?

Retificar um motor são alguns procedimentos realizados para consertar possíveis defeitos e problemas que o bloco pode ter ao longo de sua vida útil. Nem todo motor precisa ser retificado por falta de manutenção, apesar de ser esta a maior causa de uma retífica. A idade de um bloco de motor influencia na necessidade da retífica, para consertar as deformações que o sistema sofre com o tempo.

A retífica em si pode envolver vários testes e procedimentos. Não é o caso desse artigo analisar a fundo todos esses processos, mas vamos listar a maioria deles:

• Lavagem química para retirada de óleo e limpeza das peças, com inspeção completa, escolha de peças para reaproveitamento e remoção de depósitos de resíduos e ferrugem.

• A retífica e pistões, que é a troca da camisa do pistão ou o alargamento do mesmo, com o devido brunimento da parte interna (processo de polimento especial).

• Trabalhos no virabrequim, para consertar empenos, folgas, troca de mancais, bronzinas e outras peças que possam ter desgastado.

• Troca de pistões e seus anéis, apesar de ser um serviço que também pode ser realizado por mecânicos.

• Teste das bielas e virabrequim para folgas e peças desgastadas, como as bronzinas. Em algum caso, pode ser necessário a remoção de material de algumas peças para consertar empenos.

• Teste do comando de válvulas para trincas, possivelmente sendo necessária a retífica ou troca do comando.

• Retífica das sedes dos comandos de válvulas, quando há empeno, desgaste, ou trincas.

• No cabeçote, ele pode passar por testes para vazamentos e trincas, plaina, jato de micro esferas para limpeza, substituição de guias das válvulas, esmerilhamento das válvulas e retífica de sedes de admissão e escape.​